说到近棉花纺织产业链关怀的问题，那肯定就是棉花的价格了，自从11月11日郑棉期货表演了一出“涨停跌停”以来，棉价一路反弹，可以说是“越战越勇”。大家纷纷推测究竟是什么原因让棉价涨得根本停不下来，有人说是籽棉价格大幅上涨，也有人说是纺企补库力度加大，但是这时候有一个很关键的因素我们都忽略了，那就是运力方面。
今年，纺企为关注的就是国家政策大力扶持的新疆棉了，随着新疆棉采摘、收购、整理、入库、公检等环节有条不紊的推进，2016年度新疆棉花的产量、品质等数据也逐渐清楚，据相关数据表明，今年新疆棉的总产量有望达到380万吨，然而如此大的产量也没有明显的解决内地“用棉难”的问题，据调查，新疆面销售进度不完如人意，新疆棉的外运成为新疆棉企和内地纺企头疼的问题。
今年的新疆棉面临出疆难？
众所周知，新疆棉向内地移库的途径只有公路运输和铁路运输两种。在公路和铁路运输棉花同样实行500元/吨的运费补贴政策实施后，公路运价和运到时间相比铁路有明显优势，汽运成为新疆棉花往外运输的首选。
但是由于自今年9月21日执行新的《超限运输车辆行驶公路治理规定》，导致皮棉公路出疆运输花费有较大幅度上涨原来六轴车可装165-175件，现在只能装130-135件，理论上，这将使得棉花运输成本至少上涨20%。在此情况下，10月初新疆棉向内地移库的汽运价格上调100元/吨左右，10月中下旬上调120-150元/吨，11月份汽运花费全线上调100-200元/吨，累计涨幅超300元/吨。此番公路运费的“三连涨”让棉企又把目完转移到了铁路运输，但据乌鲁木齐铁路局规定，11月1日起，58-60吨棚车运费由之前的下调7%恢复至原价，70吨棚车运费下调8%。
运力紧张，棉价借力反弹？
虽然新疆运输的运费继续在上涨，但运力问题已影响到了民用棉、棉花贸易商及少数内地棉花纺织织企业的采购。相关人士表示：近新疆棉出疆的公路、铁路压力越来越大。河南某棉企表示，11月中旬以来阿克苏至郑州、南阳等地的汽运费已涨至950-1000元/吨，较去年同期上涨250元/吨左右，但涨价对运输车队、个体司机的吸引力并不突出。11、12月份疆内棉花短倒入库压力仍很大，司机不愁没有活干，再加上疆内一辆车可以运输186包，而出疆只能装运133包左右，时间短，收入高使疆内车辆大多青睐“短倒”而不情愿出疆。
随着运力紧张，运费上涨，11月中旬以来，棉价不断上涨，国家今年确定的棉花目标价格为18600元/吨，目前籽棉收购价格已经超越了这个价格。一位市场人士分析指出，今年籽棉价格被炒高，是非理性的市场行为。受大宗商品整体大幅上涨、油厂、短绒厂纷纷入市收购的拉动，疆内棉籽价格全方位上涨。一些油厂担心后期花棉籽成熟度下降、出油率低而且杂质大，因此出现了提价抢收的现象。
总的来说，新疆棉短期内价格易涨难跌，目前，面料企业原材料库存偏低，有补库的刚性需求。据了解，进入11月赴疆看货、询价的内地面料企业数量增多，但苦于价格和疆棉运输问题，实际成交量比较少。棉花纺织厂同轧花厂、经营商的决战尚未到来，整个疆内棉花市场沉醉在大战来临前的宁静之中，买卖双方谁都不肯负责棉花运输出疆。笔者认为，当前并非缺少出疆车辆，只是运费给不到位而已，因为无论买方还是棉企移库都要“精打细算”，有利润才能操作。其次，距离春运尚有一段时间，铁路等发运将提速。由此可见，铁路运输只要发力，何谈供需缺口？中长期来看，随着时间推移，新疆棉上市量增加、疆内运力问题缓解、印度棉供应增加等因素都影响棉价下调，因此棉企要把握时机销售，纺企更要抓住机会采购。
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